Quel siège baquet OMP choisir ?
Avec une gamme de 28 siéges baquet OMP sur le site Oreca-Store vous aurez l'embarras du choix !!
Pour commencer il y a la gamme vintage, afin d'équiper vos voitures de collection ou véhicules historiques de fauteuils de voiture gardant l'esprit design de l'époque ! Des siéges baquet au look très rétro, certains sont des parfaites répliques des baquets des années 60 et des années 70 !! Ci-dessous deux exemples de sièges baquet OMP vintage !!!
Ensuite OMP propose une entrée de gamme très abordable avec une série de sièges baquet tubulaires avec un bon rapport qualité/prix ! Agréable au niveau de l'assise et facile à monter ! Les deux modèles présentés ci-dessous sont tous les deux compatibles Hans et ont une homologation FIA 8855-1999.
Photo de gauche : Baquet OMP TRS Sky - 210€
Photo de droite : Baquet OMP TRS Plus - 199€
En rallye comme sur circuit et surtout en compétition, le siège baquet devient primordial pour le pilote. Il ne faut donc pas négliger cet élément puisque c'est quand même le matériel avec qui vous serez e plus en contact physiquement pendant toute la course. Il faut qu'il vous maintienne et ne vous fatigue pas le dos! Les deux modèles suivants sont de trés bons sièges baquet et restent malgré tout très abordables !
Et pour finir la Rolls du siége baquet chez OMP !! Voici donc le Baquet OMP HTE-One E !!!
Il vous faudra quand même débourser la modique somme de 4 850€ !! Mais là vous avez ce qui se fait de mieux en terme de baquet de sport automobile !! Niveau de sécurité exceptionnel digne de la F1 !
Technologie exclusive pour une résistance et une légèreté optimale.
Résistance accrue de +300% par rapport à la norme FIA 8858-99. Fixation latérale (glissière référence 8OMPHC880E recommandée). Larges passages de harnais. Coussin d'assise et dossier amovibles pour un ajustement parfait de la position de conduite. 5 passages de harnais.
Fixations latérales. Un élement de sport auto souvent vu dans de nombreux blog de sport !
Compatible HANS® selon votre gabarit. Homologué FIA 8862-2009.
Compatible système HSC breveté OMP.
Poids : 9,9 kg.
Couleur : Noir.
Voir tous les siéges baquet OMP !
Où acheter des amortisseurs Bilstein ?
Quand on est un amateur ou un pro de la compétition automobile on veut le meilleur pour sa voiture de course ! Et les amortisseurs sont un organe de votre voiture à ne pas négliger. Les amortisseurs Bilstein sont des pièces mécaniques conçues pour le sport automobile. Le site de vente Oreca-Store vous propose d'acheter au meilleur prix du marché vos amortisseurs B6 Sport, B8 Sport Court, B4 Rechange Gaz, et combinés filetés BILSTEIN Groupe A et Groupe N.
Où trouver des pneus karting loisir pas cher ?
Super promo en ce moment sur le site Oreca-Store sur un pack de pneus karting loisir de la marque Dunlop pour moins de 90 €.
En effet pour la modique somme de 88,99€ exactement vous pourrez vous acheter deux pneus avant et deux pneus arrière loisir DDH AV 10x450-5 et DDH AR 11x650-5 ! Elle est pas belle la vie !
Pour info ces pneus karting sont identiques à ceux du championnat d’Europe KF3 académie, moins chers que les secondes classes (déclassés) des marques concurrentes.
A ce prix là moi je me prend 10 trains !! Pour rappel un train équivault à 4 pneus !!!
Système de freinage : explication
Comment fonctionne un système de freinage ?
La question peut paraitre enfantine, mais quand on met les mains dans le cambouis on se rend vite compte qu'il se cache derrière un système ingénieux qui vous permet de freiner en toute sécurité.
Il existe deux systèmes de frein qui permette de faire freiner la voiture en serrant les plaquettes de freins : Les freins à disque et les freins à tambour.
Nous nous contenterons aujourd'hui de vous expliquer comment fonctionne les freins à disque car c'est le système utilisé en compétition automobile. A noter quand même que les freins à tambour peuvent être encore utilisés dans les courses de véhicules historiques. Bref !
Comment fonctionne les freins à disque ?
Quand vous appuyez sur votre pédale de frein vous actionnez le pincement de deux plaquettes de freins contre le disque de frein. Jusque là rien de bien compliquer puisqu'il suffit d'imaginer les freins d'un vélo serrant la roue, pour avoir une bonne idée du système.
Le problème ici c'est que vous devez faire freiner une voiture de plus d'une tonne qui roule à plus de 140 km/h. Avec ces contraintes là les plaquettes comme le disque subissent de forte contrainte mécanique ainsi que des température pouvant dépasser les 800 degrés . Il a fallu donc créer des alliages pouvant subir ces hautes températures. Les disques de freins en céramique sont apparues en Formule 1 pour venir régler se problème.
Deuxième problème : l'usure des plaquettes de frein. Monté dans leurs étriers de frein elles doivent être régulièrement controlées surtout en compétition, car la friction contre le disque entraîne de fortes usures.
Bon ok c'est bien beau tout ça mais comment ça marche ?
Et bien grâce à un maître-cylindre, alors vous me direz :
C'est quoi un maitre cylindre ?
Quand vous appuyez sur votre pédale de freins vous transmettez la force du pied à un système de piston au maître cylindre qui est remplie de liquide de frein va convertir votre force en pression hydraulique. Pression va être répercuté dans les flexibles de freins qui sont eux aussi remplis de liquide de freins. Il faut que ce système de freinage soit bien hermétique à l'air, car l'air est compressible! Le liquide de frein est une huile très spécifique qui à la propriété d'être incompressible, entres autres. Il faut quand même de temps en temps changer son liquide de frein avec un purgeur de freins.
La pression est ensuite transmisse sur les plaquettes de frein qui vienne plus ou moins se serrer sur les disques en fonction de la force que vous allez donner sur la pédale de frein.
Petite vidéo qui vous schématise le systéme de freinage :
Gamme Pirelli pneumatique rallye
Chaque marque de pneu de compétition à ses propres terminologies pour chacun de ces pneus. Nous allons voir dans dans cet article les différentes gamme de pneus Pirelli pour le rallye sur terre et sur asphalte, ainsi que leurs infos techeniques.
Gamme Pneu Pirelli Rallye & Asphalte
Pneus Pirelli RX
Pneumatique rallye pour rouler sur asphalte sec ou humide avec un pourcentage de rainures minimum (limites imposéesz par les réglements internationaux) pour garantir une durée et une efficacité maximum, même dans les conditions les plus difficiles.
| DIMENSION DU PNEU | VERSION | DIAMETRE (mm) | LARGEUR DE SECTION (mm C) | BANDE DE ROULEMENT (mm Cb) | CIRCONFERENCE DE ROULEMENT (mm) | JANTE E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160/560-14 TL | RX5 - RX7 | 562 | 175 | 155 | 1731 | 5,5 |
| 190/580-15 TL | RX5 - RX7 - RX9 | 578 | 203 | 190 | 1781 | 6,5 |
| 200/600-16 TL | RX5 - RX7 - RX9 | 601 | 203 | 195 | 1854 | 7 |
| 200/625-17 TL | RX5 - RX7 - RX9 | 625 | 203 | 205 | 1929 | 7 |
| 225/625-17 TL | RX5 - RX7 | 625 | 220 | 205 | 1929 | 8 |
| 225/650-18 TL | RX5 - RX7 - RX9 | 646 | 227 | 215 | 1995 | 8 |
Pneus Pirelli RE
Pneumatique rallye pour emploi sur terrain humide ou mouillé. pourcentage d'entailles minimum par rapport aux limites imposées par les réglements. peut être retaillé pour des conditions de pluie battante.
| DIMENSION DU PNEU | VERSION | DIAMETRE (mm) | LARGEUR DE SECTION (mm C) | BANDE DE ROULEMENT (mm Cb) | CIRCONFERENCE DE ROULEMENT (mm) | JANTE E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160/560-14 TL | RE7 | 562 | 175 | 155 | 1731 | 5,5 |
| 200/600-16 TL | RE7 | 601 | 203 | 195 | 1854 | 7 |
| 200/625-17 TL | RE7 | 625 | 203 | 205 | 1929 | 7 |
| 225/625-17 TL | RE7 | 625 | 220 | 205 | 1929 | 8 |
| 225/650-18 TL | RE7 | 646 | 227 | 215 | 1995 | 8 |
Pneus Pirelli N
Pneumatique rallye pour route mouillée avec un pourcentage élevé de rainures et lamelles. Très bonne adhérence même en cas de fortes pluies et de basses températures.
| DIMENSION DU PNEU | VERSION | DIAMETRE (mm) | LARGEUR DE SECTION (mm C) | BANDE DE ROULEMENT (mm Cb) | CIRCONFERENCE DE ROULEMENT (mm) | JANTE E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190/580-15 TL | N3 | 578 | 203 | 190 | 1781 | 6,5 |
Gamme pneu rallye terre
Pneus Pirelli K
Pneumatique rallye terre pour un emploi universel, appropriés pour les terrainssecs commme les surfaces humides/mouillées.
| DIMENSION DU PNEU | VERSION | DIAMETRE (mm) | LARGEUR DE SECTION (mm C) | BANDE DE ROULEMENT (mm Cb) | CIRCONFERENCE DE ROULEMENT (mm) | JANTE E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 165/70R15 TL | K4 - K6 | 615 | 176 | 150 | 1844 | 5,5 |
| 175/70R15 TL | K4 - K6 | 625 | 185 | 169 | 1876 | 6 |
| 185/70R15 TL | K4 - K6 | 638 | 198 | 165 | 1916 | 6 |
| 195/70R15 TL | K2 - K4 - K6 | 650 | 202 | 180 | 1954 | 6 |
| 205/65R15 TL | K2 - K4 - K6 - Reinf K2/K4 | 649 | 228 | 180 | 1951 | 7 |
Pneus Pirelli KM
Pneumatique asymétrique dérivé du pneumatique Pirelli "K" conçu pour être employé sur terrain boueux ou mouillé, inconsistant ou caillouteux.
| DIMENSION DU PNEU | VERSION | DIAMETRE (mm) | LARGEUR DE SECTION (mm C) | BANDE DE ROULEMENT (mm Cb) | CIRCONFERENCE DE ROULEMENT (mm) | JANTE E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195/70R15 TL | KM6 | 650 | 203 | 170 | 1954 | 6 |
| 205/65R15 TL | KM4 - KM6 | 649 | 226 | 170 | 1951 | 7 |
